【摘要】 透射电子显微镜(TEM)与补充分析技术的结合表明，MML由碎片化的Si颗粒、氧化的铝和铁以及塑性变形的铝晶粒组成。

目前各国对环境排放的要求正在不断提高，这对汽车行业所用材料的选择产生了重大影响。在这方面，轻质材料，特别是300系列铝硅合金在制造发动机部件中的应用越来越多。实验室规模的磨损试验表明，在干燥和润滑的滑动条件下进行试验时，Al-Si合金表现出复杂的摩擦学行为。一种常见的观察结果是它们显示出两种截然不同的磨损状态，即轻度磨损(MW)和严重磨损(SW)。MW区域的磨损率在10−4和10−3 mm3/m之间变化，而SW区域的磨损率通常超过10−2 mm3/m。在每种情况下控制磨损率的微观机制明显不同。据报道，在MW状态下，表面氧化、塑性变形、分层和材料转移到配合面会造成损坏。Al-Si合金和铝基复合材料中MW状态的一个共同属性是在接触表面形成摩擦层或机械混合层(MML)。

透射电子显微镜(TEM)与补充分析技术的结合表明，MML由碎片化的Si颗粒、氧化的铝和铁以及塑性变形的铝晶粒组成。

Meng等人使用聚焦离子束(FIB)技术阐明在超轻度磨损(UMW)条件下进行实验室测试的样品磨损区域下方形成的微观结构以及从磨损表面特定区域提取的微观结构的独特能力发动机缸体。对用聚焦镓离子束切除的横截面样品进行TEM研究以获得接触表面前几微米的电子透明度，有效地提供了传统显微镜无法轻易获得的关于UMW微观机制的新信息。得出的结论是，由一层超细晶粒结构支撑的残油层的发展对于保持低磨损率是必要的。

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