【摘要】 远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时。一般内陆的小船只：多数用的是柴油轻重柴油都有 还有用的是一种4号油是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油采用稳定同位素比质谱法对船用燃料油和马来西亚、伊拉克和中国大庆原油中正构烷烃单体烃的碳稳定同位素比(δ13C)进行分析对比，归纳总结两者δ13C的特征。实验结果显示:船用燃料油的δ13C为-32。0±0。6，其单体烃的δ13C波动范围较大;马来西亚原油的δ13C为-27。0±0。4，伊拉克原油的δ13C为-27。9±0。5，大庆原油的δ13C为-31。4±0。4，其单体烃的δ13C都具有波动范围小的特点。从原油产地的地理位置来看，越靠近赤道，其δ13C越高。船用燃料油是原油加工出来的成品油，因而根据两者δ13C平均值的相似性或差异性可推断其是否有亲缘关系。油品中δ13C特征差异可为海上溢油种类的鉴别和溯源提供一个有效的技术支撑。

 

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